钦培吉的三天:从失业到就业,从沃尔沃到吉利

2023-08-24 20:17:43

文|郭宇 李皙寅

编辑|李皙寅


(资料图)

“新势力会的,我们三年就学会了;我们会的,新势力十年都学不会”,四个多月前,一场沃尔沃的发布会上,时任大中华区销售公司总裁钦培吉的这句发言,一时引发了业内议论。

如今,钦培吉将挥别沃尔沃,加盟吉利。

8月18日,沃尔沃汽车内部发布了一则人事变动通知称,钦培吉将离开沃尔沃汽车,寻求外部发展。继任者为日本公司总经理潘鹤松(Martin Persson),后者将直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬(Björn Annwall)汇报。

三天后钦培吉有了新工作。8月21日,浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台上表示,钦培吉将加盟吉利,出任吉利汽车集团销售公司副总经理,并负责担任集团渠道发展委员会主任,分管汽车集团渠道发展和建设,向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

继任者潘鹤松的汇报对象也变了。在沃尔沃8月21日的新闻稿中,潘鹤松改向为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报,而此前的汇报对象写的安伯扬(Björn Annwall)。

这一人事变动,是沃尔沃新任掌舵人骆文襟(Jim Rowan)就任后的大动作之一。2022年3月,曾在戴森集团任职多年的骆文襟担任沃尔沃汽车总裁兼首席执行官,今年5月,骆文襟履新后首次来华。

“沃尔沃汽车始终重视中国市场,可以说中国是沃尔沃汽车的第二个故乡。”骆文襟在5月访华时说道。但眼下,跨国车企使用本土人才已成趋势,再加上成都车展开幕在即,沃尔沃这一人事变动事发突然,有何用意?

就此,向沃尔沃汽车发去采访问询,截至发稿未有回复。

8月21日,吉利和沃尔沃先后发布有关钦培吉的人事变动通知

01 三天两封人事任命,沃尔沃是何用意?

公开资料显示,钦培吉于2011年正式加入沃尔沃汽车大中华区,曾先后任职沃尔沃汽车集团大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官。2019年被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。

钦培吉在沃尔沃汽车任职期间,主要贡献在于新能源汽车销售模式的拓展。目前,沃尔沃已形成了品牌体验店(直营)、城市中心店(经销商合作)、传统4S店的新商业模式。

事实上,钦培吉此次从沃尔沃离职事发突然。很多人觉得措手不及。原本8月底的成都车展上,沃尔沃汽车邀约了诸多媒体,而专访对象正是钦培吉。

8月18日,沃尔沃汽车内部发布人事变动通知称,钦培吉将离职,继任者为日本公司总经理潘鹤松。对于钦培吉的离职原因,通知中仅用“寻求外部发展”来描述。公开资料显示,潘鹤松曾于2015 年至2017年间在中国主导客户服务和售后市场销售工作。

在18日的通知中,继任者潘鹤松向沃尔沃总部的人——沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬直接汇报,并非向掌管亚太地区的袁小林汇报。与此同时,袁小林的工作内容也有所调整,将重点和JIM、EMT和董事会成员合作,处理政府关系,利益相关者合作,与吉利控股集团战略合作以及在大中华区的战略投资等重要事务。

但在21日,随着吉利官宣钦培吉加入,沃尔沃改口,更新了对于钦培吉离任,和对继任者潘鹤汇报对象的描述。

在沃尔沃21日的公告中,潘鹤松的汇报对象将变成了袁小林。袁小林则将直接向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟(Jim Rowan)汇报。此外,沃尔沃还在最新公告中肯定了钦培吉的工作,“面对整体市场动荡、疫情考验等重重挑战,他带领沃尔沃汽车实现了销售的稳健增长……”。

短短几天内,沃尔沃两则公告中潘鹤松汇报对象的调整,袁小林在公司实际管理能力的变化,以及钦培吉离职的传言,让这一事件从茶杯里的风暴,快速扩展到整个行业关注,占据了公关舆论的关注资源。

一直以来,吉利收购沃尔沃一事,在商学院眼中堪称经典。一是由于当时还处于发展早期的吉利,是如何成功牵手了国际知名的沃尔沃汽车;二是吉利在成为大股东后,懂得“节制”,没有像同期类似的跨国并购一样,大肆进行重构与敢于,而是选择“放虎归山”,给了沃尔沃汽车权限。

图源:IC

此次沃尔沃人事变动,背后是沃尔沃总部斯德哥尔摩和吉利总部杭州,对于沃尔沃发展及话语权的不同定义。

在瑞典看来,这只是一次正常的人事调整——无论是在中国还是在海外,都实属正常,毕竟全球各区都要听总部的。集团总部的研发、生产、采购、人力各大板块犹如内阁的诸位大臣,各区域老总分管业务有限,更多是一竿子插到底的管理模式。

管理模式各有利弊,这种一竿子到底的管理模式好处在于,信息传递更容易保持一致,在谋定而后动时,更有助于战略落地,上下保持一致。但也有其缺点,那就是容易缺乏灵活性。

相比之下,众所周知,无论是大众还是福特,在最近两年的倾向都是充分授权中国市场,让中国市场团队有更高的自主决策权限,以便让听到炮火的人做决策。避免层层上报造成的决策和反馈过慢。

“我在思考,这或许就是‘放虎归山’的一体两面吧,给了足够的自由,如何又不过火,确实不易。更何况横跨不同文化和国别,又赶上行业的技术及竞争巨变。这或许是吉利和沃尔沃汽车后续需要思考的新命题。”一位商学院人士对如是感慨。

02 中国是沃尔沃第二本土市场

事实上,沃尔沃汽车曾在多个公开场合重申中国市场的重要性,也一直在推进电气化转型。

2017年沃尔沃汽车就作出了未来全面电气化的承诺,2018年的北京车展上,时任沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森进一步表示,“中国电气化的未来,就是沃尔沃汽车电气化的未来。”如今,沃尔沃新任掌舵者骆文襟也在讲述类似的话语。“沃尔沃汽车始终重视中国市场,可以说中国是沃尔沃汽车的第二个故乡。”骆文襟在今年5月访华时说道。

目前,沃尔沃在中国拥有三个整车工厂,分别在四川成都、黑龙江大庆和浙江台州。2023年5月,沃尔沃汽车全新设计中心落户上海,为量产的全尺寸车型提供内饰、外观、色彩材质以及用户体验等各方面的设计。

但沃尔沃在中国市场的销量表现,以及电气化方面的表现,称不上漂亮。

图源:IC

销量数据显示,2023年1月至7月,沃尔沃在全球卖出了39.58万辆汽车,同比增长18%。其中,Recharge系列车型(包括纯电和插混)占沃尔沃全球总销量的35%,纯电动汽车占比为10%。具体到中国市场,沃尔沃今年前7个月销量为9.27万辆,同比微增8%;其中7月销量1.42万辆,同比下降8%。

对比之下,沃尔沃在欧洲和美国前7个月销量同比增速均在20%左右。在欧洲市场,沃尔沃7月卖出了超2万辆,同比增长28%;在美国市场,沃尔沃卖出了1.08万辆,同比增长57%。

接近沃尔沃的人士对表示,过去几年间,尤其是面对造车新势力的价格上探,豪华的概念逐渐生变,竞争越来越大。面对这一挑战,沃尔沃给出了不小的价格优惠,以保证市场规模,同时在品牌的塑造上做了不少努力,但从市场反馈来看,确实不达预期。

被沃尔沃寄予厚望的纯电车型EX90上市进度也不及预期。

EX90是沃尔沃汽车首款基于纯电平台研发的纯电车型,搭载有激光雷达,于今年四月的上海车展期间亮相。按照计划,EX90将在年内投产。

但在今年7月份的财报电话会议上,沃尔沃方面表示,由于EX90激光雷达系统“软件代码的复杂性”,其投产时间被推迟到2024年年中。

在智能化体验方面,沃尔沃汽车也面对挑战。一位沃尔沃车主就曾对抱怨,打开手机,自己装了三个相关的APP,每次体验不同服务,还需要在脑子里想一下,应该选择哪个。

这种智能感的不足背后,也是不同部门间缺乏拉通的表现。据了解,沃尔沃汽车内部此前已经开展了针对用户体验及全面数字化的探索,但效果仍需要时间才能得以体现。

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