作者：子非鱼
01 | 汽车成为出口担当
(资料图)
新能源是中国在汽车工业中实现对西方弯道超车的最佳赛道。
所以，在新能源产业上，上至中央下至地方，都在全力以赴。
就在6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，宣布对新能源汽车购置税减免继续执行到2027年。
财政部初步估算，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。
从另一个角度看，这是中央拿出了5200亿资金直接支持新能源汽车赛道。
持续利好之下，今年的汽车生产与出口，都呈现出了靓丽数据。
生产方面：中国汽车工业协会披露，前5个月，汽车产量1068.7万辆，其中新能源汽车产量300.5万辆，同比增长45.1%。
销量方面，汽车前五个月销量1061.7万辆，其中新能源汽车销量294万辆，同比增长46.8%。
销量方面，主要还是内销，但出口也在爆发式增长，特别是新能源汽车出口，成为了出口担当。
海关总署披露的数据显示，5月份出口以美元计价，大多数产品都在下跌，只有少数几个在增长，其中汽车出口大涨12.3.47%。
其中，新能源汽车出口更是大爆发。
数据显示，今年前五个月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。其中，乘用车出口146.7万辆，同比增长96.6%；商用车出口29.1万辆，同比增长30.9%。新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。
02 | 新能源汽车第一城悬念再起
上升的赛道中，竞争异常激烈。随着新能源汽车产销狂奔，中国新能源汽车第一城再次迎来洗牌。
根据国家统计局披露的数据显示，今年1至5月，陕西省新能源汽车产量为35.24万辆，上海市为50.45万辆。上海新能源汽车产量已经大幅领先西安。
这意味着，上海再次反超西安，重新夺回了新能源汽车第一城宝座。当然，全年排名依旧存在悬念，毕竟两座城市主打的品牌，特斯拉和比亚迪，今年都在狂奔。但上海的胜算更大。毕竟上海所能依赖的品牌更多，更扎实。
当然，两座城市主要依仗的都是各自的主打品牌特斯拉和比亚迪。但是重心则不同。上海是特斯拉全球最大的生产基地。
去年特斯拉全球各大生产基地（加州、得州、柏林、墨西哥和上海）共交付了131万辆，上海超级工厂占比高达54.2%。
西安自然也是比亚迪最大的生产基地。但是西安作为比亚迪最重要的生产基地，主要生产宋PLUS DM等新能源车型。比亚迪宋，去年全国销量第一。
但比亚迪今年产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS，其中海豚生产基地在长沙、深圳；元PLUS的生产基地在常州、长沙。因此，西安仅仅靠宋PLUS DM，难以超越上海新能源汽车的产量。
这一点，从今年前五个月，西安的新能源汽车产量不及上海，也能获得佐证。
这意味着，比亚迪今年继续大产大卖，利好享受最大的城市当属长沙、深圳等城市。
深圳市披露的一季度数据显示，一季度深圳新能源汽车产量同比增长了98%，相比去年翻了一倍。
西安一季度新能源汽车产量增长62.8%，增幅不如深圳。
从国家统计局披露的内地31个省市自治区新能源汽车前五个月产量来看，深圳也是角逐全国新能源汽车第一城的重量级选手。
数据显示，前五个月广东新能源汽车产量81.37万辆，位居全国第一，上海第二，陕西第三，江苏第四，浙江第五，重庆第六，湖北第七，安徽第八，广西第九，山东第十。
各地的代表城市，深圳、上海、西安、常州、杭州、重庆、武汉、合肥、柳州、青岛。
制图：城市财经；数据：国家统计局
换句话说，新能源汽车的排名洗牌，随时都在进行。过去三年亦是如此。
2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署纯电动车项目投资协议，在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该工厂包括整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房（维修车间）等四个区域。
2019年特斯拉工厂投入使用。这让在燃油车时代中本就位居前列的上海，在新能源汽车赛道上瞬间处在了领跑位置。
2020年上海新能源汽车产量23.86万辆，位居全国第一，同时位居前十的城市还有柳州、青岛、深圳、广州、南京、西安、合肥、重庆、郑州。
前十城市中，没有东北城市的身影。
2022年，随着比亚迪的大卖，成就总部所在地的深圳和最大生产基地的西安。
2022年，疫情影响了上海近一个季度的工业生产。得亏在解封之后，上海开足马力追赶，特斯拉工厂更是百分百饱和运行，全年新能源汽车产量98.86万辆（其中特斯拉交付超71万辆），增长56.5%，但这一产量还是被狂飙的西安超越了。
去年比亚迪大卖，西安新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%，成功超越上海成为了新能源汽车第一城。
而2020年新能源汽车产量还在前十的青岛、合肥、郑州、南京等城市，已经掉出了前十。
03 | 新能源掀起汽车工业弯道超车
新能源汽车，已经让中国实现了在汽车工业上对欧美日地区的弯道超车。
公开数据显示：
中国汽车出口量不断攀升，去年超越德国成全球第二大汽车出口国，同比增长55.3%。今年一季度，中国超越日本成为全球最大汽车出口国，其中NEV（新能源汽车）出口量的增长，为汽车整体出口增长的核心原因。
新能源汽车不仅让中国在汽车工业上实现了弯道超车，也让国内很多城市在汽车产业上有了超越传统汽车城市的底气。
在燃油车时代中，广州、重庆、武汉是最耀眼的三颗星。东北城市的排名也比较靠前。
2020年广州汽车产量240万辆，位居全国第一。重庆第二，武汉第三。长春位居第七，沈阳位居第12位。
制图：城市财经；数据：中国汽车工业年鉴2020
在前两天本号写的《制造业20强排名！苏州、东莞、佛山、无锡，出圈了！》中，说过，在汽车制造业产业上，以2021年的产值数据和营收数据来看：
上海第一，2021年的汽车制造业总产值为7553亿元。长春第二（2021年营收6336亿元），广州第三（2021年产值6112亿元），重庆第四（2021年产值4049亿元），武汉第五（2021年营收3195亿元），沈阳第六（2021年营收2875亿元）。
这都是2022年之前的数据，随着去年中国新能源汽车迎来大爆发。中国的汽车工业城市，正在迎来大洗牌。
今年一季度，西安GDP增速位居万亿GDP城市首位，深圳的GDP增量全国第一，其背后都有新能源汽车的大功劳。
特别是西安，几乎成了一个产业改变一座城市的典范。
西安为了抓牢新能源汽车产业，提出2023年全市工业总产值要“力争突破万亿元大关”，电子信息、汽车、新材料新能源等六大支柱产业规模超过8500亿元，规上工业增加值实现增长10%以上。这其中，新能源汽车产业显然被寄予厚望。
同时，西安正在谋划草堂工业区铁路货运专用线，这条线路被外界视作比亚迪的专线。
显然，西安想要借助新能源汽车这条赛道，完成蝶变，摆脱总是位居20名前后的排名，实现晋级的夙愿。
武汉这两年也幡然醒悟，不再只抱着传统汽车不放。东风汽车集团今年开启了大甩卖去燃油车库存的行动，目的就是回笼资金，全力押注新能源汽车赛道。
广州的野心非常大，作为传统汽车第一城的广州，仍要做新能源汽车第一城。
根据《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》，计划到2025年广州市新能源汽车产能超200万辆，智能汽车(L2级及以上自动驾驶)新车占比达到80%。
在传统汽车没有优势的成都，最近发布了《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023——2030年）》：
到2025年，成都汽车产业整体规模力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆（不含异地分子公司产量）。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。
传统汽车大城的沈阳、长春，也行动起来了。沈阳是宝马的生产基地，长春是奥迪的生产基地。
2022年6月奥迪宣布在长春启动奥迪一汽新能源汽车项目，投资358亿元。是奥迪在中国首个专门生产纯电动汽车的生产基地，建成后年产高端新能源汽车30万辆，直接带动上下游产值3000亿元。
2023年5月，宝马加注沈阳，启动第六代动力电池项目。
新能源汽车城市挑战传统燃油车称王称霸的城市，说明了一个很浅显的道理：
在快速发展的世界中，没有任何一个产业是牢靠的，要紧跟时代步伐，紧随科技步伐，利用科技的力量赋能自身的产业升级，跟随时代的改变而改变，才能立于潮头之上。
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